到了今天，汽车所追求已经不仅仅是速度了。在全球变暖、各国都在倡导绿色出行的当下，如何在保证速度即汽车性能的前提下，做到更加节能环保才是关键所在。

事实上，早在2007年，大众已经开始着手解决这个问题了，由此拥有多年插混技术沉淀。

2007年，大众开始着手插电混动技术的正向研发，工程师们投入了无数精力与心血，终于在2015年，大众汽车插电混合动力技术正式亮相世界舞台，标志着大众汽车为人们出行提供了另一种可能。

截止到2019年，大众汽车的混动技术已经经历了超过100万公里研发路试及耐久性试验。长期的混动技术积累不仅说明了大众研究经验丰富，更保证的大众插混技术的先进性。

先进在哪呢？关键词：高效节能——大众的插电混动系统为解决消费者痛点而生。

大众的插混系统由EA211 1.4T发动机、电机、三元锂电池以及DQ400e 6速双离合变速箱组成。这套系统拥有E-Mode纯电模式、Hybrid auto混合动力模式、GTE运动模式、Battery charge蓄电池充电模式、Battery hold蓄电池维持模式五种驾驶模式，用户可以在五种模式下自由切换。当然，不同的驱动模式也有它各自的优点，具体而言，主要有几下几大特点：

第一，燃油经济性高，静谧性好。

城市通勤，堵车是永远无法避免的问题，而堵车也意味着油耗的增加。而大众的这套插混系统能很轻松的解决这一点，只需要将驱动模式切换到纯电模式即可。

纯电模式下，此时发动机并不工作，仅通过电机驱动车辆，可以最大程度的降低油耗，不仅节能，而且是零排放。此外，纯电模式还为车内提供了安静的驾乘环境，让你在拥堵时独享一份宁静，缓解堵车带来的不悦。

第二，续航里程长。

在混动模式下，发动机与电机协同工作，系统会根据工况和动力请求在电机驱动、发动机驱动、电机+发动机共同驱动之间智能切换，以利用各自工作的高效率区间，从而节省能耗，增加续航里程。

举个例子，我们平时开车，把驾驶模式调到混动模式，速度慢的时候系统就会使用纯电驱动；速度快的时候则使用发动机驱动；遇到爬坡、超车这种大动力请求时，发动机和电机会一起出力，以提供更强的动力。

混动模式下不但能降低用车成本，而且拥有比纯电动汽车更多的续航里程。以帕萨特PHEV与途观L PHEV为例，两款车混动模式下的百公里综合油耗仅为1.4L和1.9L，而满油满电最高综合续航里程则超过1000km和862km，让用户彻底告别里程焦虑。

第三，动力强。

在GTE运动模式下，无论是何种工况，只要你踩下油门，发动机和电机都会共同出力，将动力输出推至最强状态，此时的动力响应更敏捷，变速箱也会延迟升挡，拉高发动机转速，让你获得源源不断的动力。

同样以帕萨特PHEV为例，其混动系统最大综合功率155kW，峰值扭矩400N·m，百公里加速时间仅需7.8s，这在同级车型中几乎找不到对手。

第四，没有充电桩也能充电。

众所周知，一般的插混系统电池没电了，只能靠充电桩进行充电。而大众的这套插混系统则不同，其最特别的地方就在于它的蓄电池充电模式和蓄电池维持模式。

在蓄电池充电模式下，发动机在驱动车行驶的同时带动电动机为电池组充电，所以即便是你找不到充电桩，这套系统也可以对电池进行充电；而蓄电池维持模式则可以将电池电量维持在你设定的范围内，只要低于这个范围，发动机就会对电池进行充电。

这样做有什么好处呢？假如你跑了一段高速后要进入拥堵路段，就可以提前让蓄电池的电量留住，进入拥堵路段时使用纯电模式，从而降低油耗。

可以说，大众的这套插混系统，无论是什么用车场景，都能在高效节能、环保、动力、等方面实现最优解，完美解决消费者用车时的各种痛点。

随着技术的成熟普及，近两年来，大众已经推出了多款混动车型供消费者选择。

就国内市场来说，目前大众旗下已有多款经典车型配备了混动系统，其中包括探岳GTE、新迈腾GTE、途观L PHEV和帕萨特PHEV多款车型，涵盖了SUV、轿车两大阵营，可谓是限购城市的不二之选。

与产品电动进化提升相对应的，还有科技质感的进阶。还是用帕萨特PHEV举例，其不仅搭载的混动系统，外观内饰设计也非常出色，点阵式横拉一体格栅大气、稳重、辨识度极高，全LED尾灯带流光转向功能；内饰方面更是采用了NAPPA真皮多功能方向盘，8英寸全触控大屏搭载娱乐及导航系统，更是为这款车增添了科技属性。

如果你想买一台混动车型，以上4款车型绝对是不错的选择；如果你所在的城市限购限行，那可以上绿牌的大众插混车型绝对是靠谱又便捷的选择。

写在最后：2019年，大众发布“全新大众”计划，ID.纯电系列车型也提上了日程。由此可见，在汽车电气化的大趋势下，大众最终目的还是实现数字化、电动出行。目前的插混技术算是阶段性胜利，既满足了现阶段用户高效节能出行的需求，也是大众不断引领设计与技术的革新最好的证明。


文章来源：汽车之家